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作者:admin    发布于:2020-05-03 14:19    文字:【 】【 】【
摘要:首页[利澳注册]-首页 环球世界 【QQ:608557】无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念,消费者都会把它认为是混动车,包括上牌政策、补贴政策等,理想 ONE 也都被归为混动那一类

  

  首页[利澳注册]-首页环球世界【QQ:608557】无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念,消费者都会把它认为是混动车,包括上牌政策、补贴政策等,理想 ONE 也都被归为混动那一类。所以,从现在开始,我们把理想 ONE 归类为「插电混动」,不再使用「增程式电动车」的定位。

  这是今天李想在理想汽车媒体沟通会上的话。随即,背景大屏幕里对理想 ONE 的介绍已经变成「豪华大型混动 SUV」。而在今天之前,它是一台「没有里程焦虑的豪华大型电动 SUV」。

  李想说出这段话时,现场的空气好像突然安静。身经百战的媒体老师们,什么大场面没见过?但一家车企自己打脸,居然把产品最核心的定位改了,还正大光明地宣布出来,也是活久见。

  传统车企通常不会把自己苦心打造的产品人设推翻,但理想却这么做了。这很像互联网公司的作风。

  不知道理想的团队在决策之前有着怎样的纠结和讨论,公司办了好几年,突然要果断地给产品换个「人设」,这实在不像爱纠结的天秤座老板能干出的事儿。不过李想也确实在两三年前就跟我说过,他早就已经不纠结,因为这实在没必要。

  在增程电动这个品类里,理想 ONE 十分孤独。为了让大家理解什么是增程电动,理想汽车也费了大量的口舌。这原本是一个关于「用户教育」的凄美故事,但最终,理想还是败给了群众认知。

  这就像,你已经跟别人解释了无数遍,我跟 TA 真的只是纯洁的男女关系,但始终没人相信,既然这样,那就满足他们吧。

  但这不一定是坏事,你可能收获了爱情,理想可能得到了更多的订单。与其纠结怎么让消费者更懂「增程电动」,不如把精力用来提升产品价值和用户体验。

  理想 ONE 改了产品话术,是不是意味着以前的那些用户教育都白做了?我倒不这么觉得。虽然名称从「增程」改成了「插混」,但本质上,它就是一台可以用油发电的「电动车」,这个本质没变。

  不过,在即将于 5 月底更新的软件中,理想对不同动力模式的命名又做了修改。去年 8 月我参加媒体试驾时,理想 ONE 有「增程模式」、「混动模式」两种模式设定,后来,在这个基础上又加入了一个「电量保持」模式。而现在,三种模式被分别命名为「纯电优先」、「燃油优先」和「油电混合」。

  这种调整,应该能让更多用户清晰易懂,但数次迭代,往好了说,是理想团队在持续优化用户体验,往坏了说,就是不够坚定。

  相对成熟的车企,是怎么给自己的插混车型设定模式的呢?以我们前两天刚试驾的宝马 530Le 为例,共分为「Auto eDrive」、「Max eDrive」、「Battery Control」三种模式,从名称就可以看出来,用户的认知成本不会太高。

  巧的是,530Le 和理想 ONE,可以算是目前国内插电混动市场销量最好的两台车。

  在理想 ONE 即将更新的三种模式里,「纯电优先」优先用电,适合有桩用户,能源成本最低;「燃油优先」优先用油,适合无桩、不充电的用户,在这种模式下,不用担心充电问题;「油电混合」就是油电共用,适合无桩但可以偶尔充电的用户,整车油耗和 NVH 比「燃油优先」要好。

  随着命名方式的变化,理想 ONE 的增程器工作逻辑也进行了一些调整。按照理想官方的说法,在三个典型使用场景(有桩用户、无桩充电用户、无桩不充电用户)里,他们忽略了「无桩充电用户」的需求,而这恰好是理想 ONE 的差异化优势。在新的 OTA 版本里,针对这部分人群的需求,进行了专门优化。

  不过,我真的不想展开聊他们到底做了什么优化。我自认为是一个 geek,但我不是理想 ONE 车主,我已经快被增程器工作逻辑的不断变化搞累了……

  在理想的 App 里,用户讨论的重灾区之一就是增程器工作逻辑和随之而来的用户体验。在我看来,如果他们每天关心的都是这种 geek 级别的问题,那其实说明理想的工作还没做到位。

  你的另一半来姨妈时,你得让她多喝热水多哄她开心,而不是搞清姨妈的工作逻辑,对吧?

  现在来看,理想 ONE 这台车确实算不上「生而成熟」,但他们确实在通往成熟的路上狂奔着。

  用李想自己的话说,他们想做的就是不断提升「产品价值」,这主要取决于产品力、产品质量、价格三个方面。通过价格调整来提升产品价值想都别想,所以理想能做的就是提升产品力和产品质量。

  软件的持续 OTA 是途径之一,李想说,在软件成熟之后,会保持约一个季度一次的迭代速度。在最新的软件升级里,涵盖了以下这些变化:

  另一方面,理想最近也提出了免费更换座椅和后悬架纵臂总成的措施。他们特别强调,这不是召回,也不是质量问题,而是一种「体验升级」。

  今天理想还公布了到目前为止的车辆交付数据。具体来说,截止 4 月 29 日,理想 ONE 4 月份交付超过 2600 台,自 2019 年 12 月正式开始交付以来,理想 ONE 累计交付超过 6500 辆。

  对于一个新品牌售价超过 30 万的首款产品来说,我觉得这个销量成绩算是不错了。不过理想肯定是不满足的,因为在接下来的一两年里,他们准备死磕理想 ONE 这一款产品。

  相比毛利率,李想本人更看重的是现金流。持续的正向现金流能让公司维持良性运转,也就不需要靠融资续命。

  答案当然是卖更多的车。这其实意味着,理想 ONE 本身是可以赚钱的,而不是卖一台亏一台。

  所以,就让我们看看「豪华大型混动 SUV」理想 ONE 接下来能卖得怎么样吧。

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